Řada lidí má zažitou představu, že když se něco dělá ve velkém, hromadně pod světoznámou značkou, že to musí být lepší než maloseriová produkce. Také porovnání cen produktů je vždy složitější než se na první pohled zdá, je třeba srovnávat srovnatelné a také uvažovat trochu dopředu kolik stojí následný provoz. A jen předešlu …. proč by kvalitní maloseriová, ruční produkce nemohla být dražší než sériová „značková“ výroba???? Ostatně v mém případě ta produkce ve finále jak vysvětliji níže dražší není…
Přikládám tedy dnešní dotaz z pošty a moji odpověď, snad to bude pro někoho vodítkem při výběru svého prvního malého modelu….
Zpráva – dotaz: Dobrý den, našel jsem Vaše stránky. Moc se mi Vaše výrobky líbí. Nechci šťourat, ale v čem jsou levnější, než Mini-z? Mám dojem, že jsou dokonce dražší, než výrobky světové značky.
Děkuji za odpověď.
Musíte srovnávat srovnatelné…. nemůžete porovnávat moje v základu závodní modely či prvky s plastovým mini-z v základu…..
tedy mini-z v základu nemá kuličkový diferenciál, nemá kuličková ložiska, má gumy které nefungují, disky které praskají, hází, motor který nemá výkon, závěs nápravy který nefunguje a praská, bloky řízení v plastu která snadno prasknou (moje jsou už v základu duralové nebo delrinové), je to celé v mizerném plastu, tedy velmi snadno zranitelné atd…. Prostě v základu to je hračka!!!!
Tohle vše co mini-z chybí moje modely mají už v základu. Prostě koupíte a můžete jít rovnou závodit, funguje to, nerozbijete to, a hlavně nemusíte nic draze dokupovat..
Abyste se s mini-z dostal na shodnou kvalitativní a funkční úroveň tak si výrazně připlatíte v řádu několika tisíc… ceny tuningových dílů hravě vygoglíte ale pro seriozní srovnání porovnávejte tuning Kyosho a budete se divit na kolik Vás takové mini-z vyjde.
Tady máte přesnější porovnání cen ….
https://alsracing.net/?p=1634
Tady něco o kolech a pneu
https://alsracing.net/?p=1671
Jen pro ilustraci. Zhruba 80% aktivních závodních jezdců v Čechách, na Moravě a slovensku jezdí moje kola (duralová a delrinová), moje pneu (hard, softchampions, softspeciál aj.), kuličková ložiska z mé nabídky, moje závěsy mini-z (sklolaminátová háčka – standart i speciál), nyní se začínají jezdit obráběné delrinové převody, které vyrábím. Pár lidí jezdí i kompletní konverzi mini-z a jak jste asi četl vede si to velmi dobře….. No a hádejte co se na tom lidem časem pos… původní plastové díly mini-z, moje konverze je takřka nezničitelná.
Tady připojuji citát vítěze Kyosho OPEN, pana Prchala, který ještě doplnil to co jsem napsal v článku
…… „Díky za článek, ke kladům konverze bezpochyby patří i toto:
– na jeden 180 motor jsem odjel celý šampionát, zatímco soupeři, kteří
jezdili 17 mm Atomic T2 spotřebovali za šampionát tři
– na konverzi je možné měnit světlou výšku jednodušeji, než u běžných
klecí a navíc bez nutnosti seřizovat zubovou vůli mezi pastorkem a
spurgearem (což je při vkládání excentrických vložek vždycky nutné) …. “
abyste si uvědomil ten rozdíl … Atomic motor stojí jeden kus cca 700,- tedy za seriál spotřeba 2100,- Kč Motor 180 stojí cca 200-250 Kč, spotřeba jeden kus na dvě sezóny !!!! Tedy náklady desetinové!!!
Další zkušenost je např. ta že po cca dvou letech plasty mini-z vykřehnou a intenzivně praskají šasi (zejména MR02 je na to velmi citlivá). Cena náhradního šasi je kolem 500,- a Tak se dá pokračovat servem, potenciometrem v servu, tranzistory v elektronice (v levných MR02 to shoří cca 70-80% lidí co začnou závodit).
Kyosho je sériová produkce z Číny, já dělám závodní speciály …..
Je to přesně jak jsem psal v článku …. nejlevnější cesta ke špičkovému modelu, základní mini-z a k tomu můj konverzní set. Záměrně už např. nedoporučuji pro kategorii 1/28 model M280, protože to je model, který je celkem náročný na seřizování…. Pokud byste, ale chtěl jezdit 1/24 tak tam je absolutně dokonalá volba M242. Opět výňatek z komunikace s jedním zákazníkem ze Slovenska, který koupil do klubu už tři moje modely 1/24 a připravuje objednávku dalších. Mini-z odkládají a stejně tak Serpent240 či Rewo
……………Do rána do štvrtej som všetko zložil a dnes o štvrtej som bol na dráhe.
Spočiatku som mal problémy z odskakovaním auta v zákrutách.
Vzhľadom k rozmerom a hmotnosti vyžaduje tvrdšie nastavenie podvozku ako 280.
Dozadu som dal tvrdšiu pružinu, tlmič musí byť viac pritiahnutý aj predok som trošku
pritvrdil na silentblokoch a hneď to bolo o inom. Ako ste povedal, je to ako autodráha.
Ešte to trošku doladím, ale to už je iba detail. Auto jazdí neuveriteľne isto.
Zďaleka nevyžaduje toľko šoférovania ako Rewo. Jazdil som z dvoma Rewami, asi po dvoch
hodinách jazdenia som proti nim jazdil už len jazdu pravidelnosti. To auto vôbec na pohľad
nevyzerá rýchlo, jazda je absolútne prostá prejavov nestability. Akcelerácia na rovinke nevyžaduje
žiadnu korekciu smeru.Som absolútne nadšený.Diferenciál funguje dokonale.
Celkové spracovanie je fantastické, tie centrálne matice vzadu , zadný náboj, atd
… Hneď začalo porovnávanie spracovania z Rewom, ale to sa nedá ani porovnať……………
…………. U nás na krúžku konečne začínajú kolegovia chápať, že mini z nie je závodný podvozok.
Keď som im dnes požičal 242 a po piatich minutách jazdenia jazdili s cudzím autom lepšie ako s vlastným, tak
zostali pomerne zarazení. Pochopil som, že toto je cesta. Nie je nad osobnú skúsenosť…..
Přijeďte se podívat do Polné na mistrovství, není nad osobní zkušenost …..
S pozdravem L.A.