Každý koho zajímají malé modely aut na vysílačku a kdo zažil ten správný závodní adrenalin na dráze s přáteli  přemýšlí jak se zdokonalit v řízení a také jak si eventuálně pořídit nějakou vlastní dráhu. Ne každý má ovšem k dispozici alespoň 4×8 metrů na malou dráhu pro modely měřítka 1/28, tedy pro velikost mini-z a tak jsem se rozhodl že zkusím tento problém vyřešit třeba i na „větším stole“. Anyone who is interested in small models of radio-controlled cars and who has experienced the right racing adrenaline on a track with friends is thinking about how to improve their driving skills and how to eventually get their own track. However, not everyone has at least 4×8 meters available for a small track for 1/28 scale models, i.e. for mini-z size, so I decided to try to solve this problem on a „bigger table“.

Před mnoha lety podobnou věc vyřešilo Kyosho když vyráběli RC model v populárním angličákovém měřítku, tedy v měřítku 1/43. Modely se jmenovali D-nano a na svou dobu to byl opravdu inovativní počin. Bohužel se tyto modely nedočkaly tak masového zájmu …. Many years ago, Kyosho solved a similar issue when they produced an RC model in the popular English scale, i.e. in 1/43 scale. The models were called D-nano and it was a truly innovative undertaking for its time. Unfortunately, these models did not receive such mass interest ….. …. jako mnohem známější a větší mini-z. Také se z těchto modelů nestaly opravdu závodní modely a to i přes to, že se našlo pár výrobců závodního tuningu. Osobně si myslím, že důvod obchodního nezdaru (výroba byla před pár lety ukončena), resp. to, že se s modely nezačalo závodit jako s minizetky byl ten, že na nějaké dětské domácí hraní to bylo drahé a díky rozměrům už také velmi zranitelné autíčko a na závodění to bylo nákladné pro provoz díky kompletně plastové konstrukci modelu. Model měl také zcela kompaktní elektroniku, kterou v případě poškození nešlo nahradit jinak než originálem a to velmi drahým. Z modelů D-nano se tak nakonec stala spíše sběratelská rarita do vitrínek řady nadšenců po celém světě. Současná situace je taková, že tyto modely lze koupit už jen na E-bay a vesměs za nesmyslné sběratelské ceny, které začínají přibližně na 300-400 Euro za netuningový originální podvozek s karoserií. Náhradní díly jsou obtížně dostupné a tak evidentně není cestou zkoušet doma jezdit s těmito modely, přestože díky své velikosti, tedy spíše malosti jsou naprosto ideální pro domácí nedělní závody v obýváku. Kyosho dokonce stále vyrábí a prodává menší variantu skládací dráhy (rastr 30cm) ze které lze pro tyto malé modely doma na ploše cca 3,6×2,6 metru postavit pěknou dráhu. Když jsem asi před rokem na fejsbooku objevil skupinu příznivců modelů d-nano napadla mne myšlenka zkusit v tomto měřítku postavit model v koncepci mých osvědčených kobercových osmadvacetin, resp. čtyřiadvacetin. Popravdě to byla opravdu výzva, protože na monitoru počítače nebo v nějakém kreslícím programu vypadá vše v pohodě a platí to až do okamžiku kdy se pokusíte díly s běžnou velikostí jednotek milimetrů vyrábět. Vyrábět a instalovat do šasi díly, které člověk musí držet pinzetou, sledovat pod lupou a největší velikost šroubků v modelu M1,6 je zpočátku opravdu hodně náročná záležitost. O polámaných nástrojích při výrobě a ladění postupů raději ani nemluvím. Ale nakonec se vše podařilo zvládnout a nyní je celý projekt po ročním úsilí ve stádiu zahájení sériové výroby. Navíc už mi ani ty šroubky M1,6 nepřijdou tak malé … vše je věc zvyku. Pro představu o rozměrech přikládám fotografii na které je nový podvozek řady M430 měřítka 1/43 vedle mé staré osvědčené osmadvacetiny M283.  Je to opravdu doslova kapesní autíčko!!!  Ale nenechte se zmást jezdí to vážně fantasticky na rozdíl od různých hračkových micro RC modelů z čínských obchodů. A troufnu si tvrdit že to jezdí i znatelně lépe než původní D-nano. …… like the much better known and larger mini-z. Also, these models did not become real racing models, despite the fact that there were a few manufacturers of racing tuning. Personally, I think that the reason for the business failure (production was discontinued a few years ago), or the fact that the models did not start to be raced as with the minis was that it was expensive for some children’s home play and due to its dimensions, a very vulnerable car, and for racing it was expensive to operate due to the completely plastic construction of the model. The model also had completely compact electronics, which in case of damage could only be replaced with the original, and very expensive ones at that. The D-nano models eventually became more of a collector’s rarity in the showcases of many enthusiasts around the world. The current situation is that these models can only be bought on E-bay and generally at ridiculous collector’s prices, which start at around 300-400 Euros for a non-tuning original chassis with bodywork. Spare parts are hard to come by, so trying to drive these models at home is obviously not the way to go, although thanks to their size, or rather smallness, they are absolutely ideal for home Sunday races in the living room. Kyosho even still produces and sells a smaller version of the folding track (grid 30 cm) from which you can build a nice track for these small models at home on an area of ​​approx. 3.6×2.6 meters. About a year ago, when I discovered a group of fans of d-nano models on Facebook, the idea came to me to try to build a model on this scale in the concept of my proven carpet twenty-eights, or twenty four. In fact, it was a real challenge, because everything looks fine on a computer monitor or in some drawing program, and this is true until you try to make parts with common millimeter unit sizes. Making and installing parts in the chassis that you have to hold with tweezers, watch under a magnifying glass, and the largest size of screws in the M1.6 model is really a very demanding task at first. I prefer not to even talk about broken tools during production and debugging procedures. But in the end, everything was managed and now the whole project, after a year of effort, is at the stage of starting mass production. Moreover, even the M1.6 screws don’t seem so small to me anymore… it’s all a matter of habit. To give you an idea of ​​the dimensions, I am attaching a photo of the new 1/43 scale M430 chassis next to my old proven M283. It really is literally a pocket car!!! But don’t be fooled, it drives seriously fantastic unlike the various toy micro RC models from Chinese stores. And I dare to say that it drives significantly better than the original D-nano.

 

Koncept modelu vychází z mých více než deset let vyvíjených konstrukcí větších RC autíček. Tedy hlavní kritéria jsou jednoduchost, funkčnost, odolnost, skvělé jízdní vlastnosti, nutnost minimální údržby a pochopitelně co nejnižší těžiště jako základ výborných jízdních vlastností. Tomu jsou podřízeny jednak konstrukční provedení prvků a hlavně výběr materiálů. Takže téměř žádné výlisky ale jen kvalitní technické plasty, kovy a kompozity a vše je obráběné. To že bylo možno vůbec realizovat tak malý závodní podvozek také umožnil vývoj elektroniky v posledních letech a zejména existence velmi kvalitního microserva firmy Blue Bird. Také sortiment malých lipol baterií je dnes dostatečný a tak bylo pouze třeba najít vhodné karoserie. Ukázalo se, že původní D-nano karoserie jsou jednak těžko dostupné, drahé a také možná i nepatrně menší než by bylo pro dostupné komponenty potřeba. Naštěstí ale existuje jednoduché a poměrně levné řešení, které nabízejí autodráhové modely. Měřítko 1/43 se stalo populární v domácích autodráhách a tak je zde nabídka minimálně dvou velkých výrobců a to Carrera (řada Carrera Go)  a  SCX (modely SCX compact). Vedle těchto možností se také čas od času objeví na trhu nějaké vitrínkové modely aut v tomto měřítku, které mají plastovou karoserii. Příkladem jsou třeba modely Mondo motors (na foto v pozadí), ale je potřeba dávat velký pozor, protože tyto sběratelské modely jsou častěji s kovovou karoserií a tedy nevhodné pro RC model. The concept of the model is based on my more than ten years of developing constructions of larger RC cars. So the main criteria are simplicity, functionality, durability, excellent driving characteristics, the need for minimal maintenance and, of course, the lowest possible center of gravity as the basis for excellent driving characteristics. This is subject to both the structural design of the elements and, above all, the choice of materials. So almost no moldings, but only high-quality technical plastics, metals and composites, and everything is machined. The fact that it was even possible to realize such a small racing chassis was also made possible by the development of electronics in recent years and especially by the existence of a very high-quality microservo from Blue Bird. Today, the assortment of small LiPo batteries is also sufficient, so it was only necessary to find suitable bodies. It turned out that the original D-nano bodies are hard to come by, expensive, and maybe even slightly smaller than what would be needed for the available components. Fortunately, there is a simple and relatively cheap solution that is offered by car track models. The 1/43 scale has become popular in domestic car tracks, so there is an offer from at least two major manufacturers, namely Carrera (Carrera Go series) and SCX (SCX compact models). In addition to these options, from time to time some showcase models of cars in this scale appear on the market, which have a plastic body. An example is the Mondo motors models (in the photo in the background), but you need to be very careful, because these collectible models are more often with a metal body and therefore unsuitable for  RCchassis.

Jelikož v tomto měřítku není možné navrhnout nějaký zcela universální podvozek pro libovolnou karoserii vydal jsem se cestou využití karoserií Carrera Go. Je jich pěkný sortiment, dostupnost modelů na trhu je stabilní a cena rozumná. Pochopitelně nekoupíte až na výjimky samotnou karoserii, ale celé autodráho autíčko. Ovšem při ceně 400-600 korun člověka nebolí to, že ty autodráhové prvky skončí v šuplíku nebo i v koši. Cena opravdu pěkných karoserií získaných touto „kanibalizací“ dráhovky je oproti současným cenám karoserií mini-z opravdu velmi  příjemná. Bonusem je také výborná odolnost použitého plastu, velmi solidní maketové zpracování. Nevýhodou je trochu větší hmotnost a samozřejmě fakt že si při osazení karoserie na podvozek trochu zamodelaříte. Ale nebojte se není to nic extra složitého. To modelaření spočívá v úpravě původních dílů dráhového podvozku (spojlery a nárazník) rozřezáním a přilepením ke karoserie, plus se do karoserie aplikují neodymové magnety, které skouží jako držáky karoserie na podvozku, viz foto: Since it is not possible to design a completely universal chassis for any body on this scale, I went the route of using Carrera Go bodies. There is a nice assortment of them, the availability of models on the market is stable and the price is reasonable. Of course, with some exceptions, you don’t buy the body itself, but the entire car. However, at a price of 400-600 crowns, it doesn’t hurt that the auto track elements end up in a drawer or even in the trash. The price of really nice bodies obtained by this „cannibalization“ of the track is really very pleasant compared to the current prices of mini-z bodies. A bonus is also the excellent durability of the plastic used, very solid mock-up processing. The disadvantage is a little more weight and, of course, the fact that you have to model a bit when fitting the body to the chassis. But don’t worry, it’s nothing extra complicated. The modeling consists of modifying the original parts of the track chassis (spoilers and bumper) by cutting them and gluing them to the body, plus neodymium magnets are applied to the body, which act as holders for the body on the chassis, see photo:

 Popis podvozku, Chassis description

Jak už bylo uvedeno vlastní podvozek vychází z mých roky prověřených konceptů, jen je vše poněkud menší. Pro model byl vyvinut také excelentní kuličkový diferenciál ale osobně jsem toho názoru že pro takové to menší domácí závodění lze jezdit i s pevnou zadní osou. Jde o to že kuličkový diferenciál v takto malých rozměrech je opravdu hodinářský výrobek a jako takový vyžaduje i celkem odpovídající péči. Samozřejmě že model s diferenciálem je obratnější ale ukázalo se že při použití dobrých mechových pneumatik je model jak na Kyosho dráze tak na kobercové dráze velice obratný. Na videu v odkazech je model F488 s pevnou zadní osou a model Lamborghini (ten tyrkysový) je s kuličkových diferenciálem. Model bez diferenciálu je pochopitelně levnější. Celá koncepce je samozřejmě postavena na plné kompatibilitě takže lze kdykoliv zaměnit pevnou osu za diferenciál a naopak. Kola resp. disky jsou vzadu vyměnitelné s montáží centrální maticí. To je koncept který se lety praxe plně osvědčil. Je sice pravda že tyto disky nepůsobí vzhledově příliš elegantně ale pro toho kdo si potrpí na maketovost a nebo kdo si chce takový model pořídit i do vitrínky s tím že se čas od času pro radost sveze po dráze nebo po stole je zde možnost osadit leptané inserty které jsou k dispozici. Viz ukázka na foto. As already mentioned, the chassis itself is based on my years-tested concepts, only everything is somewhat smaller. An excellent ball differential was also developed for the model, but I am personally of the opinion that it is possible to drive with a fixed rear axle for such smaller domestic racing. The point is that the ball differential in such small dimensions is really a watchmaking product and as such requires adequate care. Of course, the model with a differential is more agile, but it turned out that when using good moss tires, the model is very agile both on the Kyosho track and on the carpet track. The video in the links shows the F488 with a solid rear axle and the Lamborghini model (the turquoise one) has a ball differential. The model without a differential is understandably cheaper. Of course, the whole concept is based on full compatibility, so you can exchange a fixed axle for a differential and vice versa at any time. Wheels or discs are replaceable at the rear with central nut mounting. This is a concept that has fully proven itself over years of practice. It is true that these discs do not look very elegant, but for those who put up with mock-ups or who want to buy such a model for a display case, with the fact that from time to time they can ride on the track or on the table for pleasure, there is the option of installing etched inserts which are available. See example in the photo.

Přední kola jsou opět klasická koncepce (jako mini-z) s ložisky v disku. Jsou použity ložiska s přírubou velikosti 2×5, nicméně zvažuji i alternativu 1,5×4. Bloky řízení resp. tzv. rejdové kameny jsou pochopitelně kovové. The front wheels are again a classic concept (like a mini-z) with disc bearings. 2×5 flanged bearings are used, however I am also considering the 1.5×4 alternative. Management blocks or so-called raiding stones are of course metal.

Systém odpružení podvozku je založen na kombinaci vlastností použitých materiálů a především přední náprava je specifická absencí jakýchkoliv pružin či pružinových tlumičů. Celá přední náprava je tzv. plovoucí na tenké pružné planžetě přičemž tlumení zajišťují silentbloky z miniaturních o kroužků. Tato koncepce se osvědčila v minulosti na modelech 1/24 a 1/28 a i nyní se v jízdních testech ukázala jako plně funkční. Tvrdost pružení přední nápravy je možno měnit volbou horního ramena které se bude nabízet v různých variantách tuhosti. The chassis suspension system is based on a combination of the properties of the materials used, and especially the front axle is characterized by the absence of any springs or spring dampers. The entire front axle is so-called floating on a thin flexible plate, while damping is provided by silent blocks made of miniature o-rings. This concept has proven itself in the past on 1/24 and 1/28 models, and even now it has proven to be fully functional in driving tests. The hardness of the suspension of the front axle can be changed by choosing the upper arm, which will be offered in different stiffness variants.

Zadní náprava je odpružena dlouhým t-barem jež je tvořen základním platem šasi. V nabídce budou pochopitelně jak náhradní plata, tak plata kratší či delší (změnou tohoto dílu se je možno měnit rozvor modelu a tedy přizpůsobit jej jiným karoseriím) ale i plata s odlišným profilem t-baru pro měkčí či tvrdší pružení. Tlumení je realizovaná na zadní nápravě pomocí třecího tlumiče který je vhodné pro nejlepší funkci a precizní jízdní vyladění mazat silikonovým olejem (CT 800 až CT 3000). The rear axle is sprung with a long t-bar which is formed by the base plate of the chassis. Of course, the offer will include both a spare plate and a shorter or longer plate (by changing this part, the wheelbase of the model can be changed and therefore adapted to other bodies) but also a plate with a different t-bar profile for softer or harder suspension. Damping is implemented on the rear axle sing a friction damper which is suitable for best function and precise driving tuning to be lubricated with silicone oil (CT 800 to CT 3000).

Jak již bylo uvedeno výše, pneumatiky jsou v modelu použity výhradně mechové, důvod je prostý, jezdí to s nimi zejména na koberci lépe, ale i na Kyosho dráze jak je patrno z video presentací testů to funguje naprosto skvěle. Pochopitelně pro top funkci pneu je vhodné používat mazání ale pokud je dráha čistá lze se obejít i bez toho. Jezdit se dá dokonce i na plovoucí podlaze ale je pak vhodné použít tzv. čistící fintu. Tedy dát někde na dráhu kus navlhčených novin přes které model pravidelně přejede a vlhká podložka „očistí“ zalepené póry mechových pneumatik od prachu. Samozřejmě že máme připravenu nabídku různých typů mechových pneumatik podobně jako u našich větších modelů. Na výběr tak budou různě tvrdé směsi i různě porézní směsi. Vždy se bude jednat o polotovary v podobě kroužků které je vhodné po nalepení na disky přebrousit. Kola resp. jejich disky jsou duralová a v nabídce budou i různé varianty offsetů pro možnost doladit model na jiné širší či užší karoserie. Šířka modelu přes kola je nastavována pomocí podložek na zadní hřídeli a také pomocí podložek na unašecích nábojích, popřípadě již uvedenou změnou disků za jiný offset. Šířka na přední nápravě je měnitelná pouze změnou offsetu disků tak jak to je známé z modelů mini-z. Aktuálně je průměr disků 12mm ale patrně budou časem vyráběny i disky s průměry 13 či 14mm pro možnost jezdit extra nízký profil mechové gumy jak to je známé např. z pan-car modelů desetin či dvanáctin. Pro tyto typy disků ale nejspíš nebudou k dispozici ozdobné inserty. As already mentioned above, the model uses exclusively moss tires, the reason is simple, it drives better with them, especially on carpet, but also on the Kyosho track, as can be seen from the video presentations of the tests, it works absolutely great. Of course, for the top performance of the tire, it is advisable to use lubrication, but if the track is clean, you can do without it. You can even ride on a floating floor, but then it is advisable to use the so-called cleaning trick. That is, put a piece of moistened newspaper somewhere on the track, over which the model will regularly pass, and the wet mat will „clean“ the stuck pores of the foam tires from dust. Of course, we have a ready offer of various types of moss tires, similar to our larger models. There will be different hard mixes and different porous mixes to choose from. These will always be semi-finished products in the form of rings, which should be re-sanded after sticking to the discs. Wheels or their discs are made of duralumin, and the offer will also include various offset variants for the possibility of fine-tuning the model to other wider or narrower bodies. The width of the model over the wheels is adjusted using washers on the rear shaft and also using washers on the drive hubs, or by changing the discs to a different offset as already mentioned. The width on the front axle can only be changed by changing the offset of the discs, as is known from the mini-z models. Currently, the diameter of the discs is 12 mm, but discs with diameters of 13 or 14 mm will probably be produced in time for the possibility of driving extra low profile moss rubber, as is known, for example, from pan-car models of tenths or twelfths. Decorative inserts will probably not be available for these types of discs.

Převody v tomto modelu mají modul 0,3 a jsou jak je u mých produktů běžné výhradně odvalované (tzv. Machine cutting) z kvalitních materiálu jako je mosaz a ertacetal. Samozřejmě že budou k dispozici různé varianty počtu zubů pro možnost vyladění rychlosti a akceleračních vlastností podvozku. The gears in this model have a modulus of 0.3 and, as is common with my products, are exclusively rolled (so-called machine cutting) from high-quality materials such as brass and ertacetal. Of course, different variants of the number of teeth will be available for the possibility of tuning the speed and acceleration characteristics of the chassis.

Nyní pár slov k elektronické výbavě. Začnu motorem. Ten je v modelu klasický DC s provozním napětím cca 2-5V a tak je model napájen jednočlánkem lipol baterie. Ostatně jiné řešení by asi z rozměrových důvodů nebylo možné. Použité motory jsou neodymové s klasickými uhlíky a disponují cca 24-30 tisícemi otáček. Modely jsou tak díky pohonu opravdu dost rychlé a pro začínající piloty rozhodně doporučuji omezit si výkon na vysílači nebo na regulátoru. Pokusím se časem zajistit i nějaké pomalejší motory, ale je to celkem komplikované protože v poměrně široké nabídce mikromotorů je většina zcela nevhodné pro užití v rc podvozku (buď nemají uhlíky ale jen sběrací plechy na komutátor, nebo jsou na nevhodná napětí, popřípadě mají příliš malý výhon nebo zase nevhodné rozměry, či jim chybí otvory se závity na čelech pro montáž).  Now a few words about the electronic equipment. I’ll start with the engine. In the model, this is a classic DC with an operating voltage of approx. 2-5V, so the model is powered by a single-cell LiPo battery. After all, another solution would probably not be possible due to dimensional reasons. The motors used are neodymium with classic carbons and have approx. 24-30 thousand revolutions. The models are really quite fast thanks to the drive, and for beginner pilots I definitely recommend limiting the power on the transmitter or the controller. I will try to provide some slower motors in time, but it is quite complicated because in the relatively wide range of micromotors, most of them are completely unsuitable for use in rc chassis (either they do not have carbons but only collector plates for the commutator, or they are for unsuitable voltages, or they have too small shoot or inappropriate dimensions, or they lack holes with threads on the faces for assembly). 

Zcela zásadní otázkou se pak stala regulace otáček pohonného motoru. Díky tomu že se ve světě modelů 1/28 výrazně prosazují AC pohony je dnes nabídka kvalitních a hlavně malých DC regulátorů téměř nulová. Různé asijské produkty za 5-10 dolarů nelze považovat za plnohodnotnou regulaci pro závodní model. Jejich problém je především ve špatné funkci software, vesměs je není možno programovat což je zejména u funkcí brzdy a zpátečky klíčové a také obvykle nemají možnost omezit výkon, resp. maximální otáčky. To lze sice na každém lepším vysílači ale chování při aktivaci zpátečky či chování brzdy už vysílače obvykle neumí nastavit. Z toho důvodu jsem s kolegou přistoupil k inovaci kdysi vyráběného vlastního malého regulátoru. Provedli jsme pár změn hardware s ohledem na lipol napájení 1S a hlavně proběhla miniaturizace. Regulátor má rozměry 16x15x5 mm a je plně programovatelný. Jeho funkce je prozatím ověřena s levnými přijímači souprav Fly Sky GT2, s přijímači orange DSM2, s přijímači starší řady Spectrum ale bude se časem prověřovat a dolaďovat použití i jiných přijímačů. Regulátor bude nabízen samostatně, tedy nebude na rozdíl od motoru součástí stavebnice. Protože v modelu není moc místa tak bude regulátor dodáván jako stavebnicový kit, tedy deska s pošným spojem a připájenými káblíky pro motor, akumulátor a při připojení do přijímače. The speed regulation for motor then became a very fundamental issue. Thanks to the fact that in the world of 1/28 models AC drives are gaining ground, the offer of quality and especially small DC regulators is almost zero today. Various Asian products for 5-10 dollars cannot be considered a full-fledged regulation for a racing model. Their problem is primarily a malfunction of the software, it is generally not possible to program them, which is especially crucial for the brake and reverse functions, and they also usually do not have the option to limit the performance, or maximum speed. This can be done on any better transmitter, but the behavior when reversing or the behavior of the brake can no longer be set by the transmitter. For that reason, my colleague and I proceeded to innovate our own small regulator that we once produced. We made a few hardware changes with regard to the 1S power supply lipol, and mainly miniaturization took place. The regulator has dimensions of 16x15x5 mm and is fully programmable. For the time being, its function is verified with cheap receivers of Fly Sky GT2 sets, with orange DSM2 receivers, with receivers of the older Spectrum series, but the use of other receivers will be tested and fine-tuned over time. The regulator will be offered separately, i.e. unlike the motor, it will not be part of the kit. Since there is not much space in the model, the controller will be delivered as a kit, i.e. a board with a push connection and soldered cables for the motor, battery and when connected to the receiver. 

Jelikož dostupné mikro přijímače nemají konektory a nebo pro změnu větší přijímače (od souprav Fly Sky) je nutné kvůli místu zbavit obalu a konektorů provádí se zapojení regulátoru přímo připájením do přijímače. Na toto téma připravím v budoucnu nějaké video tutoriály. Dopředu doporučuji používat přijímače co nejlevnější, ostatně celá souprava Fly Sky GT3B stojí pár korun a rozhodně poskytuje dostatek možností z hlediska funkcí. Přijímač i regulátor jsou v modelech obaleny klasickou izolační páskou a montovány pomocí oboustranných samolepících pěnových pásek. Since the available micro receivers do not have connectors, or for larger receivers (from the Fly Sky kits) it is necessary to remove the packaging and connectors due to space, the controller is connected directly by soldering to the receiver. I will prepare some video tutorials on this topic in the future. In advance, I recommend using receivers as cheap as possible, after all, the entire Fly Sky GT3B kit costs a few crowns and definitely provides enough options in terms of functions. In the models, both the receiver and the controller are covered with classic insulating tape and mounted using double-sided self-adhesive foam tapes.

baterie jak již bylo uvedeno výše je jednočlánek lipol a to o rozměru 21 x 30 x 6 milimetrů, větší se už bohužel nevejde. Baterie je ale celkem v pohodě dostupná na širokém trhu. Jen doporučuji dát pozor abyste si nekoupili nějakou variantu s vestavěnou elektronickou ochranou která má proudové omezení. Kapacita je mezi 160-200mAh a poskytuje cca 15-20 minut jízdního času což je myslím víc než dostačující jak pro závod tak pro pohodové hobby poježdění či trénink. Já osobně baterii kupiji ve variantě dvoučlánku a ten rozeberu, osadím přívodními silikonovými kablíky a celý pevně zabalím do elektrikářské izolační pásky. Tímto postupem lze původní baterii ještě o něco zmenšit. Pochopitelně je třeba pracovat opatrně a mít na paměti že je to stále potenciálně nebezpečná věc a podle toho s tím pracovat. Ale abych nestrašil … při troše opatrnosti a rozumném přístupu se není čeho bát, ostatně svět kolem nás je dnes plný akumulátorů…. the battery, as already mentioned above, is a single-cell lipol with a size of 21 x 30 x 6 millimeters, unfortunately it won’t fit any bigger. But the battery is quite easily available on the wide market. I just recommend being careful not to buy a variant with built-in electronic protection that has a current limit. The capacity is between 160-200mAh and provides approx. 15-20 minutes of driving time, which I think is more than enough for both a race and a leisurely hobby ride or training. I personally buy the battery in the two-cell variant and disassemble it, fit it with silicone cables and wrap it all firmly in electrician’s insulating tape. This procedure can make the original battery even smaller. Of course, you have to work carefully and keep in mind that it is still a potentially dangerous thing and work with it accordingly. But not to scare … with a little caution and a reasonable approach, there is nothing to fear, after all, the world around us today is full of accumulators…

Vlastní „zapnutí“ modelu se provádí prostým propojením konektorů baterie a regulátoru. Opět je potřeba použít co nejmenší provedení a já osobně mám pro tento účel vynikající zlacené dutinky, viz přiložené foto. Pochopitelně po osazení na vodiče použijeme kousek smršťovací bužírky na izolaci.  The actual „switching on“ of the model is done by simply connecting the connectors of the battery and the regulator. Again, it is necessary to use the smallest possible design, and I personally have excellent gold-plated sleeves for this purpose, see the attached photo. Of course, after mounting on the wires, we use a piece of heat shrink tubing for insulation.

Nyní se podíváme na poslední prvek který je bez nadsázky tak trochu srdce tohoto modelu. Je jím jak správně tušíte servo. Na servo v malých modelech jsou kladené poměrně vysoké nároky, v případě M430 nám jde o následující věci. Servo musí fungovat spolehlivě při napětí akumulátoru od 3V, mělo by být celkem rychlé ale i s nějakým solidním kroutícím momentem aby v případě „zatuhnutí“ řízení modelu od přítomného prachu z dráhy byla rezerva výkonu. Vedle toho pak potřebujeme co nejmenší rozměry a také vysokou mechanickou odolnost. Zde jsem dlouho řešil dilema jestli model osadit nějakým servosaverem, jenže i přes použití nejmenších dostupných serv je tam prostě pro tu ochranu už moc málo místa. Nakonec jsem objevil výborná serva Blue Bird BMS-101DMG 4,4g/0,07s/1kg která mají kovové převody a splňují všechny výše uváděné požadavky. Cena také není vyloženě astronomická a tak byla konstrukce podvozku podřízena tomuto servu. Časem až se třeba objeví ještě nějaké menší servo dojde u upgrade konceptu ale zatím není důvod, testy na třech kusech podvozků a naježděných několik hodin ukázalo že volba byla správná. Model tedy nemá servosaver a tak se spoléhám na to že kovové převody při hmotnosti modelu cca 35g něco vydrží a že také další ochranu skýtají pevné karoserie. Navíc tato serva, resp. jim podobná v minulosti kolegové používaly bez saveru i v modelech 1/28 o hmotnosti cca 160-180g a nebyl problém. Vlastní osazení serva je trochu složitější, aby bylo možno je osadit symetricky bylo třeba odstranit jedno upevňovací „křidélko“. Na zde presentovaných fotografiích jsou pryč obě a servo je přilepeno ke speciálnímu mosaznému držáku. Nyní jsem ale udělal úpravu konstrukce a servo bude osazeno trochu jinak protože to lepení není úplně ideální postup s ohledem o pevnost spoje a riziko že sekundovka zateče někam kde ji nechceme. Brzy představím finální verzi podvozku s jiným řešením montáže serva a tedy v podobě v jaké už to půjde do seriové výroby. Zatím ještě foto původního systému uchycení. Za zmínku ještě stojí nutnost ořezat do podoby páky původně kotoučový prvek z přiloženého setu pák. Bohužel vhodnější páka se v setu výrobce serva nenachází. Opět viz foto.  Now let’s look at the last element, which is, without exaggeration, the heart of this model. It is, as you correctly guessed, a servo. Relatively high demands are placed on the servo in small models, in the case of the M430 we are concerned with the following things. The servo must work reliably with a battery voltage of 3V or more, it should be quite fast but also with some solid torque so that there is a power reserve in case of „stiffness“ of the model control due to the dust present on the track. In addition, we need the smallest possible dimensions and also high mechanical resistance. Here I solved the dilemma for a long time whether to equip the model with some kind of servo saver, but despite using the smallest available servos, there is simply too little space for that protection. Finally, I discovered the excellent Blue Bird BMS-101DMG 4.4g/0.07s/1kg servos that have metal gears and meet all the above requirements. The price is also not exactly astronomical, so the chassis construction was subordinated to this servo. In time, when some smaller servos appear, the concept will be upgraded, but there is no reason yet, tests on three pieces of chassis and driving for several hours showed that the choice was correct. So the model does not have a servosaver, so I rely on the fact that the metal gears with the model’s weight of about 35g will last a while and that the solid body also provides additional protection. In addition, this servo, or similar to them in the past, colleagues used without a saver in 1/28 models with a weight of approx. 160-180g and there was no problem. The actual mounting of the servo is a bit more complicated, so that it was possible to mount them symmetrically, one fixing „wing“ had to be removed. In the photos presented here, both are gone and the servo is glued to a special brass bracket. But now I have modified the structure and the servo will be fitted a little differently because the gluing is not quite an ideal procedure with regard to the strength of the connection and the risk that the seconds hand will run somewhere where we do not want it. Soon I will present the final version of the chassis with a different solution for mounting the servo and therefore in the form in which it will go into series production. Still a photo of the original mounting system. It is also worth mentioning the need to cut the originally disc element from the attached set of levers into the form of a lever. Unfortunately, a more suitable lever is not found in the set of the servo manufacturer. See photo again.

Poslední technologický špek ve výrobě byly miniaturní kulové kloubky s kuličkou 2mm, ale i to se podařilo vyřešit, oka jsou frézovaná z ertacetalu a v kombinaci s mosaznými kuličkami a také díky přesné výrobě chodí opravdu lehce, volně ale bez nežádoucích vůlí. Taková funkce kulových kloubů je totiž základem přesného řízení modelu který pak dělá přesně to to co chce pilot.  The last technological detail in the production was the miniature ball joints with a 2mm ball, but even that was solved, the eyes are milled from ertacetal and in combination with brass balls, and thanks to precise production, they move really easily, freely but without unwanted play. Such a function of ball joints is the basis of precise control of the model, which then does exactly what the pilot wants.

 

Tímto končí stručné představení nového a bez nadsázky patrně nejmenšího skutečně závodního modelu RC autíčka na světě!!!  Ano jsou ještě menší modely na trhu, např. 1/64 ale jejich provedení je více či méně hračkového typu s minimem možností ladit jízdní vlastnosti, o zajištěném servisu náhradních dílu nemluvě. Kyosho D-nano je mrtvé, přichází podvozky série ALSracing M43. Jak to jezdí se můžete podívat na Youtube kanálu RCmicrocars.

This concludes the brief presentation of the new and, without exaggeration, probably the smallest truly racing model RC car in the world!!! Yes, there are even smaller models on the market, e.g. 1/64, but their design is more or less of a toy type with a minimum possibility to tune the driving characteristics, not to mention the guaranteed service of spare parts. The Kyosho D-nano is dead, here comes the ALSracing M43 series chassis. You can see how it drives on the RCmicrocars YouTube channel.

https://www.youtube.com/@rcmicrocars6112 

Na tomto videu je model M431 s karoserií Ferrari F488 a prozradím k videu jedno tajemství …. podvozek který vidíte nemá diferenciál jezdí s pevnou zadní osou. Pro porovnání je na dalším videu Lamborghini které je osazeno precizním kuličkovým diferenciálem. Rozdíl opravdu není moc poznat. Tedy poznat je … model s diferenciálem bude pochopitelně dražší.

In this video, there is an M431 model with a Ferrari F488 body, and I will tell you a secret about the video… the chassis you see does not have a differential, it drives with a fixed rear axle. For comparison, the next video shows a Lamborghini equipped with a precision ball differential. The difference is not really noticeable. So get to know them … a model with a differential will understandably be more expensive.

https://www.youtube.com/watch?v=HKaeEgHK1BY&ab_channel=RCmicrocars

https://www.youtube.com/watch?v=_2SsMJt0R5s&t=69s&ab_channel=RCmicrocars

A ještě úplně první natočené video, s karoserií DTM.  První prototyp byl z laminátu, má také kuličkový diferenciál, ale nejezdil úplně ideálně. Bylo třeba najít ty správné vůle a spoustu věci následně vyladit. To vše se ale povedlo a tak dnes po dořešení posledního technologického problému kterým byla výroba miniaturních kulových kloubků na řízení (v prototypech byly použity miniaturní kulové kloubky z mikrovrtulníků které bohužel už na trhu nejsou dostupné a tak jsem musel vyřešit postupy vlastní výroby, je mi ctí tento skvost jemné mechaniky a precizního strojírenství představit a nabídnout.

And the very first filmed video, with a DTM body. The first prototype was made of laminate, it also has a ball differential, but it did not drive perfectly. It was necessary to find the right clearances and adjust a lot of things afterwards. But all this was successful, and so today, after solving the last technological problem, which was the production of miniature ball joints for steering (in the prototypes, miniature ball joints from microhelicopters were used, which unfortunately are no longer available on the market, so I had to solve the procedures of my own production, I am honored present and offer this gem of fine mechanics and precision engineering.

https://www.youtube.com/watch?v=RYPhsWnmCv4&t=83s&ab_channel=RCmicrocars

Pokud Vás model zaujal a chtěli byste jej vlastnit, neváhejte mne kontaktovat na

info@alsracing.net

popřípadě se nebojte zeptat (tel. 774647272 – 12.00-22.00) na to co by Vás zajímalo. Modely se budou

vyrábět a dodávat v podobě stavebnice, ale za příplatek bude možno objednat i sestavené podvozky.

Aktuálně startuje možnost předobjednávky, protože nechci tuto specialitu prozatím vyrábět v

nějakém významném objemu nasklad. Součástí stavebnic není regulátor, akumulátor, RC vybavení,

servo a karoserie (mám tu ale k dispozici zatím dostatek modelů dráhovek Carrera GO na

kanibalizaci“), motorek je součástí setu.

If you are interested in the model and would like to own it, do not hesitate to contact me at    info@alsracing.net
if necessary, don’t be afraid to ask  about what interests you. There will be models produce and deliver in the form of a kit, but it will be possible to order assembled chassis for an additional fee. The pre-order option is currently starting, because I do not want to produce this specialty for the time being some significant volume of stock. The kits do not include a regulator, battery, RC equipment, servo and bodywork (but I still have enough models of Carrera GO tracks available here for cannibalization“), the motorcycle is part of the set.

Cena za variantu carbonového podvozku bez diferenciálu je  4990,- Kč

Cena za variantu carbonového podvozku s diferenciálem je   6990,- Kč

Cena za případné sestavení modelu, úprava a osazení karoserie, popř. osazení elektroniky je dohodou

Cena za regulátor je  1390,- Kč

The price for the carbon chassis variant without differential is cca 207 Euro  (222 USD)
The price for the variant of the carbon chassis with a differential is 289 Euro (311 USD)
The price for possible assembly of the model, modification and fitting of the bodywork, or installation of electronics is an agreement
The price for the regulator is cca 58 Euro  (62 USD)

Závěrem abych předešel nějaké diskusi ohledně ceny …. ano je to drahé, to zcela bez mučení přiznávám, ale v této inflační době takto komplexní a také technicky náročný výrobek navíc v kusové resp. maloseriové produkci v Evropě nelze levněji vyrábět. Kdo něco produkuje tak jistě ví o čem píšu. Za vysokou cenu ale nabízím vysokou kvalitu výroby, nadstandartní servis, a především extremně nízké provozní náklady. Nechci být jako jiní nejmenovaní výrobci Rc modelů kteří ždímou své zákazníky na prodeji předražených náhradních dílů a navíc tyto díly často záměrně poddimenzují aby se to rozbilo co nejdříve, nebo použijí mizerné materiály. Opět, kdo už někdy mé modely jezdil ví, že náhradní díly téměř nebudete potřebovat a že provozní náklady na spotřební materiál jako jsou pneumatiky a převody nikoho neruinují. Bonusem pak je možnost s tímto modelem opravdu pořádat závody i v extra malých prostorech doma nebo v menším klubu. A v dnešní šílené době jistě všichni víte jaké jsou sekundární náklady na provoz větších prostorů s dráhou, no nemá smysl to rozebírat asi víte o čem píšu.

In conclusion, to avoid any discussion about the price … yes, it is expensive, I admit it without torture, but in this inflationary time, such a complex and technically demanding product, in addition, in pieces or small series production in Europe cannot be produced more cheaply. Anyone who produces something surely knows what I’m writing about. For a high price, however, I offer high production quality, above-standard service, and above all extremely low operating costs. I don’t want to be like other unnamed manufacturers of Rc models who squeeze their customers to sell overpriced spare parts, and in addition, these parts are often intentionally undersized so that it breaks as soon as possible, or they use crappy materials. Again, anyone who has ever ridden my models knows that you will hardly ever need spare parts and that the operating costs of consumables such as tires and gears do not break the bank. A bonus is the possibility to really organize races with this model even in extra small spaces at home or in a smaller club. And in today’s crazy times, surely you all know what the secondary costs are for the operation of larger spaces with a track, but there is no point in discussing it, you probably know what I’m writing about.

 

A poslední technické informace, k sestavení podvozků budou k dispozici video návody na kanálu Youtube RCmicrocars. Podobně budou následně připravovány i odborné videoblogy pro řešení Vašich případných dotazů k problematice těchto opravdu miniaturních modelů.

And the latest technical information, there will be video tutorials on the RCmicrocars Youtube channel to build the chassis. Similarly, professional video blogs will also be prepared to answer any questions you may have about these truly miniature models.