Trochu netradičně na úvod … jsou to už desítky hodin přemýšlení, kreslení tužkou na papír i 2D ve starém PC, programování 2,5D a ve finále i čistá ruční nebo CNC práce u soustruhů, frézek atd. Prostě je to klasická produktivní práce, žádný outsourcing v číně, žádný spekulace nad co nejlevnější výrobou, žádný 3D virtuálně kreativní řešení s 3D tiskárnou, prostě jen nekompromisní řešení s cílem excelentní kvality a dlouhé životnosti finálního výrobku. Víc asi netřeba psát … posuďte sami dle přiložených fotek. Ano přiznávám, že pro tvorbu té krásné karoserie je 3D tiskárna v malosériové produkci best of cesta, ale už pro nic víc … Nesmyslné a technicky hloupé řešení pomocí 3D tisků RC podvozků bez potřebných zkušeností a kombinace vhodných technologií je cesta zpět nikoliv dopředu. Je to jako s ohněm … dobrý sluha ale zlý pán, takže 3D technologie, umělá inteligence a další rádoby moderní výdobytky je třeba používat podobně jako drahé a kvalitní koření, tedy s mírou a s rozumem. Bohužel dnes a denně vidím, že tomu tak není. Takže Vás zvu na prohlídku skvělého produktu vytvořeného na základě 30-ti let zkušeností, poctivého VŠ vzdělání a hlavně tvrdé manuální praxe s rukama od šmíru, oleje a se zapíchnutejma šponama v prstech!!!!!!!!!!!

No, tak snad je to konečně hotové… Jelikož se mi do rukou dostala parádní realistická karoserie Formule 1 ze mnou velmi kriticky hodnoceného 3D tisku (tohle je jeden z mála příkladů kdy je 3D tisk opravdu ta správná cesta a před tvůrcem hluboce smekám !!! ) včetně předních a zadních křídel a původní verze podvozku pro ni tak úplně neseděla, rozhodl jsem se udělat ještě pár výraznějších úprav.

Abych byl konkrétní… podvozek dostal vpředu

jiný tvar, aby seděl v sestavě s předním křídlem, zmenšil jsem servosaver, aby bylo řízení více méně schované pod karoserií, také došlo k jedné malé inovaci předku nápravy, která nyní umožňuje snadné naladění tuhosti odpružení a tlumícího účinku, a navíc jsem o cca 1,5mm snížil stavební výšku přední nápravy. Podvozek také dostal těsně nad plato více mosazi, a také je větší možnost přidávat zátěž a ladit podélné vyvážení. Sestava T-baru dostala masivní mosazný kotevní blok pro snadnou montáž nosníku zadní nápravy, zadní náprava a montáž motoru byla také vyladěna pro možnost použití převodů DP64 12/54. Vyrobil jsem také jedny alternativní spony na baterky. Novou spodní desku budu ještě frézovat s pár drobnými úpravami (nastavitelný doraz opěry baterky), ale budou to většinou kosmetické úpravy.